Kapal selam nuklir

Selain Amerika Serikat,Inggris juga terus mengembangkan teknologi persenjataannya.Terbukti dengan adanya HMS Ambush kapal selam pembunuh terbaru milik angkatan laut Inggris.
Kapal selam ini 50% lebih besar dibandingkan kapal selam Swiftsure dan Trafalgar. Kapal selam yang diberi nama Ambush ini dapat bergerak lebih tenang, bahkan lebih baik dari suara bayi lumba-lumba.
Kesunyian membuat kapal tersebut hampir tidak terdeteksi kapal musuh. Sistem sonar dan radar Ambush sangat sensitif sehingga bisa mendeteksi kapal yang berada 3 ribu mil jauhnya. Ini berarti saat Ambush berada di Selat Inggris, mereka bisa tahu jika ada kapal yang meninggalkan pelabuhan New York.

Dikutip dari inilah.com Kapal seharga 1,2 miliar poundsterling (Rp 16,8 triliun) ini akan diluncurkan di Barrow-in-Furness, Cumbria, Inggris.
HMS Ambush akan membawa 38 rudal, campuran dari rudal Tomahawk yang memiliki jangkauan 1.240 mil dan torpedo kelas berat Spearfish yang mampu menargetkan kapal selam lain.
Mesin bertenaga nuklir yang dimanfaatkan kapal ini mampu bekerja di air lebih dari 20 knot sehingga memugkinkan Ambush berjalan 500 mil selama satu hari.

hovercraft

Kapal bantalan udara atau hovercraft (bahasa Inggris: "kapal melayang") adalah suatu kendaraan yang berjalan di atas bantalan udara (air cushion). Bantalan udara tersebut ditimbulkan dengan cara meniupkan udara ke ruang bawah kapal ini (plenum chamber) melalui skirt (sekat yang lentur) sehingga tekanan udara di dalam plenum chamber lebih tinggi daripada tekanan udara luar sehingga timbul gaya angkat.[1]
Untuk menggerakkan kapal bantalan udara, digunakan gaya dorong yang diperoleh dari baling-baling seperti pada pesawat udara. Gaya angkat kapal ini bekerja pada penampang yang luas, sehingga tekanan terhadap tanah atau air (ground pressure) yang ditimbulkan tidak besar. Dengan demikian, kendaraan ini dapat berjalan di atas lumpur, air maupun daratan dengan membawa beban yang cukup berat. Karena tidak adanya kontak langsung antara hovercraft dan permukaan daratan atau air, maka hambatan yang terjadi kecil sehingga hovercraft dapat melaju dengan kecepatan tinggi.
prinsip bantalan udara
Prinsip penggunaan bantalan udara ini pertama kali dirancang oleh John Thorneycroft pada tahun 1879. Pada tahun 1953, dikembangkan oleh Christoper Cockerell, juga dari Inggris. Ternyata metode baru Cockerell ini dinilai sebagai salah satu percobaan yang berhasil menakjubkan.
Prinsip Cockerell ini pada memerangkap udara ke dalam bantalan yang dipasang sebagai hull kapal, dengan tujuan menghilangkan geseran pada hull kapal dari permukaan air, yang menurutnya aka memperlambat jalannya kapal seperti pada kapal konvensional. Proses itu tercapai dengan cara meniupkan udara kedalam bantalan yang dipasang pada dasar kapal, untuk menimbulkan pendangkalan ke atas dan ke bawah dengan tekanan yang lebih ringan dari atmosfer, dan memerangkap udara yang masuk dengan tabir udara yang bertakanan tinggi di sekitar sisi hull. Udara yang diperangkap dalam bantalan itu menghasilkan daya angkat sampai tiga kali lebih besar dibandingkan bila memasukkan udara secara langsung kedalam bantalan. Cockerell menciptakan model free-flight dengan menggunakan sistem ini diikuti konstruksi hovercraft bersekala penuh.
Pada tahun 1961, diperkenalkan sistem baru yang dikenal sebagai "Flexible Skirt System" yaitu menggunakan material karet sebagai penutup sisi bantalan sekitar hull sehingga penutup ini menyerupai rok yang dinamakan skirt. Hal itu dilakukan untuk menutup biaya produksi dan fungsi rok ini untuk menggantikan fungsi tabir udara dalam pengisian bantalan. Dengan penggunaan bantalan sebagai dasar kapal berarti resistan air menjadi kecil dan dengan dorongan tenaga propeler, kecepatan akan tiga kali lebih besar dibandingkan dengan kapal biasa. Selain itu, bantalan udara yang terbuat dari karet yang kuat memungkinkan kapal jenis ini dapat bergerak diberbagai medan, tidak hanya di air namun juga dirawa-rawa.


Komponen utama
• Lambung yakni badan kapal yang dapat dibuat dari aluminium ataupun serat kaca yang dibuat kedap air. Rongga di dalam lambung ini diisi dengan busa poliuretana yang membuat hovercraft tetap mengapung jika terjadi kebocoran pada lambung.
• Skirt yaitu bagian hovercraft yang berfungsi untuk menahan udara di bawah hovercraft agar tidak mudah keluar. Skirt terbuat dari tekstil yang dilapisi karet untuk menjaga agar udara tetap berada di dalam ruang di bawah lambung kapal.
• Sumber tenaga hovercraft biasanya disediakan oleh mesin diesel atau bensin. Mesin digunakan untuk memutar baling-baling yang akan menghasilkan gaya dorong.
Jenis-jenis Hovercraft
• Open Plenum
Jenis ini menggunakan konstruksi ruang terbuka dengan sebuah ruang besar yang berisi udara bertekanan tinggi. Konstruksi semacam ini memerlukan tenaga/energi yang besar untuk menjamin adanya tekanan yang cukup tinggi.
• Peripheral Jet
Konstruksi rancangan Sir Christoper Cockerel memakai jet annular (cincin), udara dipompa ke sekeliling sisi kendaraan. Tenaga yang diperlukan lebih sedikit, untuk membangkitkan alas bantalan udara secara terus menerus.
• Plexible Skirt
Pada konstruksi ini, selubung flexible pada jet annular menyebabkan penambahan ketinggian letak hovercraft sampai 10 kali lipat, dengan demikian hovercraft dapat melintasi medan darat yang permukaannya tidak rata maupun medan pantai yang kurang baik.
• Fixed Wall
Pada konstruksi ini, hovercraft dengan dinding sisi yang baku ini dikenal dengan itilah CAB (Capture Air Bubble atau Gelembung Udara yang Diperangkap), dilengkapi dengan selubung yang bagian ringkas pada sisi haluan sedangkan dinding sisi dapat menutup rapat bantalan udara pada bagian bawah kendaraan.
Pada hovercraft, jenis selubung yang lain dari bantalan angin yang lazim berupa kantung yang ringkas dengan tonjolan yang berdungsi sebagai penjejak dengan permukaan yang dilalui dan membentuk sekat penutup di sekitar bantalan udara.
Sejarah
Rancangan kendaraan mirip hovercraft yang pertama dicatat adalah pada tahun 1716 oleh Emanuel Swedenborg, seorang perancang, filsuf dan teolog Swedia. Rancangannya berupa sebuah kendaraan berbantalan udara bertenaga manusia dengan sebuah kokpit di tengah. Pada pertengahan 1980-an, seorang insinyur Britania Raya bernama Sir John Isaac Thornycroft membuat sejumlah model kendaraan yang menggunakan udara di antara badan kendaraan dan air untuk mengurangi hambatan (drag). Walaupun ia mematenkan sejumlah paten yang berhubungan dengan lambung kapal yang memakai udara untuk mengurangi hambatan pada 1877, tidak ada satupun dari patennya yang diaplikasikan.

Penggunaan Hovercraft
Setelah mengalami berbagai penyempurnaan teknis, hovercraft mulai diproduksi secara pabrikan. Pabrik yang pertama kali memproduksi adalah Saunders-Roe, yang dibiayai oleh Britain's National Research Development Corporation yaitu tipe SR. N1, sampai kemudian diproduksi jenis SR. N4 berkapasitas 254 penumpang dan 30 kendaraan.
Namun sangat disayangkan, perkembangan hovercraft yang ditanggapi berbagai kalangan bidang kemaritiman, terkesan kurang populer, bukan karena kemampuannya yang disangsikan, namun strategi pemasaran dari pihak produsennya yang kurang begitu menjangkau dunia luas. Berbagai negara dianggap lamban dalam penggunaan dan pengembangan hovercraft. Padahal bila ditinjau dari segi biaya, pembuatan hovercraft dewasa ini lebih murah dibandingkan dengan pembuatan kapal perang konvensional. Menurut konsultan Amerika Serikat, Lavis Associates, banyak negara-negara yang memiliki potensi bahan baku karet alam yang nantinya dipergunakan khususnya jenis SIR-5L ataupun SIR-10, kemudian studi dengan memperhitungkan pembiayaan pembuatan, penggunaan propulsi diesel sebagai pengganti propeler udara dan dari segi ekonomis juga timbul dalam perancangannya.
Untuk penggunaan di bidang sipil, sejauh ini hanya Inggris yang menggnakannya untuk kepentingan konvensional. Perusahaan Hoverlloyd mengoperasikan hovercraft sebagai sarana angkutan laut jarak dekat dengan memperoleh keuntungan dengan mengoperasikannya.
Penggunaan Hovercraft justru lebih banyak dibidang militer, dengan pertimbangan pakar strategi, hanya 17 persen dari garis pantai diseluruh dunia yang mampu didarati oleh kapal pendarat konvensional. Sedangkan 73 persen dari garis pantai di seluruh dunia hanya dapat dipakai oleh kapal pendarat jenis hovercraft serta 10 persen sisanya merupakan medan yang sama sekali tidak dapat dijangkau dengan kapal/perahu pendarat dari jenis-jenis yang ada saat ini, karena merupakan tebing yang tinggi dan curam serta memiliki kontur yang sangat tidak menguntungkan.
Dari negera yang mengoperasikan hovercraft di bidang militer, tercatat Inggris yang banyak mengoperasikannya. Pabrik terbesar yang kemudian memproduksi hovercraft adalah British Hovercraft Corporation (BHC). Militer Inggris mengoperasikan yakni type BH7Mk20 yang dibuat tiga versi diantaranya penyapu ranjau, serbu cepat dan pendukung logistik.
Varian lain yakni SR. N6 Mk6 sebagai sarana angkut persoel dan patroli, kemudian varian AP1-88 sebagai multy-duty hovercraft yang dibuat berbagai versi diantaranya penyapu ranjau, antikapal selam, SAR-patroli pantai, serbu amfibi, pendukung logistik serta keperluan polisi perairan dan bea-cukai. Type AP1-88 digolongkan dalam jenis LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel).
Angkatan Laut Amerika Serikat maupun korp marinirnya mengoperasikan Hovercraft type LCAC-1 (Landing Craft Air Cushion) yang diproduksi oleh Textron, sebagai sarana penunjang operasi pendaratan amfibi Korps Marinir Amerika Serikat (USMC). Mampu membawa satu unit tank tempur utama tupe M1A1 Abrams atau empat unit LAV sekalikus dan beberapa personel maupun bekal. Sementara itu, Amerika Serikat mengoperasikan hovercraft jenis ringan atau kecil guna kepentingan patroli sungai yang efektif, dari type PACV (Patrol Air Cushion Vehicle) sementara kalangan AS sendiri menyebut hovercraft sebagai Air Cushion Vehicle.
Sementara Rusia (dulu Uni Soviet) memproduksi hovercraft yang diproduksi dalam tiga jenis yakni kelas Aist berbobot 250 ton dengan kemampuan membawa empat unit tank ringan jenis PT-76 atau satu buah tank tempur utama jenis T-72M, atau membawa 220 personel dengan perlengkapan dan kapasitas jelajahnya mulai dari tengah laut hingga masuk melalui garis pantai. Kemudian kelas Lebed berbobot 85 ton dan kelas Gus berbobot 27 ton. Untuk keperluan yang akan datang, negara-negara ini akan meningkatkan kemampuan hovercraft yang dioperasikannya.
Negara-negara lain yang banyak menggunakan Hovercraft yakni negara di Afrika (tidak disebutkan) dengan jenis produksi British Hovercraft Corporation (BHC), kemudian negara Timur-Tengah (juga tidak disebutkan negaranya) banyak menggunakan hovercraft lansiran BHC dengan type BH7 Mk20 versi multirole hovercraft, berkemampuan sebagai sarana serbu amfibi, antikapalselam, serbu cepat dan pembawa rudal.
Di Asia, Jepang dikabarkan tertarik untuk memproduksi dan mengoperasikan hovercraft, meski masih belum jelas pengembangan dan operasionalnya. Kemudian tercatat Singapura yang juga ikut memproduksi Hovercraft. Atas rancangan dari Britain's Air Vehicle Ltd, Inggris, Singapura memproduksi hovercraft dengan nama Tiger-40 yang berkemampuan angkut 3, 25 ton dengan kecepatan maksimum 35 knot di air dan 20 knot didarat. Disebut-sebut menggunakan empat mesin diesel type pendingin udara pabrikan Deutz type BF6L913C dengan kapasitas bahan-bakar 820 liter dengan konsumsi 109 liter/jam. Hovercraft ini digunakan sebagai versi angkut personel dan angkut kendaraan. Hovercraft Singapura ini diproduksi oleh Singapore Shipbuilding And Engineering Ltd. Namun belum ada kabar tentang kelanjutan penggunaan hovercraft versi Singapura tersebut.

Stealt bomber

Pembom Stealth yang keren dan semua, tetapi mereka telah terbang selama 20 tahun dan topi tua. Lapar Dunia untuk siluman teknologi baru, dan Swedia hanya disajikan sepotong lezat: kapal perang stealth operasional pertama di dunia.

Dijadwalkan untuk menempatkan ke laut akhir tahun ini, korvet kelas Visby yang dirancang untuk elektronik tidak terdeteksi pada jarak lebih dari 8,1 mil di laut kasar dan 13,8 kilometer di laut tenang. Kapal tetap mati berkat layar radar atau sonar untuk plastik non-magnetik / serat karbon hull komposit, yang memiliki merek dagang permukaan datar dan ujung tajam stealth tech.

Selain itu, Visby menggunakan penggerak watejet - paling sering ditemukan dalam jetskis - bukan propeler. Digunakan sebagai dasar teknologi kapal selam stealth dalam The Hunt untuk Red October, drive waterjet, sementara kurang efisien dibandingkan teknologi baling-baling, jauh lebih sulit untuk dideteksi, khususnya dengan kapal selam. Tidak kebetulan, maka, bahwa Visby dikandung setelah beberapa serangan oleh kapal selam asing ke perairan Swedia pada pertengahan '80. Tidak mengambil apa pun dari mainan dingin Anda, Björn, tetapi mereka selam mungkin lama berlalu.

pesawat america

Pesawat siluman (bahasa Inggris: stealth aircraft) atau disebut pesawat amat senyap adalah pesawat yang dirancang untuk menyerap dan membelokkan radar menggunakan teknologi siluman, membuatnya lebih sulit untuk dideteksi. Pada umumnya tujuannya adalah melancarkan serangan selagi dia masih berada di luar pendeteksian musuh. F-117 Nighthawk adalah salah satu jenis pesawat siluman yang digunakan angkatan udara Amerika Serikat dalam Perang Teluk.
Pesawat siluman memiliki kemampuan untuk menghindari pendeteksian, baik deteksi secara visual, audio, sensor panas, maupun gelombang radio (radar). Secara visual, pesawat lebih sulit untuk terlihat bila mempunyai warna yang sama dengan warna latar belakangnya (kamuflase). Secara audio, tentunya berusaha untuk membuat pesawat semakin tenang. Secara sensor panas, pesawat biasanya dideteksi dari panas yang timbul dari badannya atau dari temperatur udara di sekelilingnya. Bagian paling panas dari pesawat biasanya adalah saluran buangan udara mesin atau exhaust dan leading edge (bagian pesawat yang pertama membelah udara). Panas dari exhaust bisa dikurangi dengan cara mencampur semburan mesin dengan udara dingin dari luar badan pesawat sebelum dihembuskan keluar pesawat dan memperpanjang pipa exhaust (seperti A-4 Skyhawk Indonesia yang mempunyai exhaust lebih panjang dibanding versi standarnya). Bagian exhaust ini biasanya dikejar oleh rudal anti-pesawat dengan sensor inframerah. Akan tetapi rudal pencari panas modern kini juga memiliki kemampuan untuk mendeteksi dan mengejar panas yang dihasilkan akibat pergesekan permukaan badan pesawat dengan udara.
Deteksi secara gelombang radio adalah dengan cara mencegah gelombang radio dari radar tidak terpantul dari badan pesawat dan kembali ke radar. Gelombang radio tersebut bisa diserap jika badan pesawat dilapisi RAM (Radar Absorbent Material), dipantulkan ke arah lain, atau sedemikian sehingga gelombang tersebut menjadi hilang atau saling meniadakan (hal inilah yang mendasari bentuk pesawat siluman yang mempunyai bentuk yang lain dari pesawat biasa atau agak aneh).
Pesawat siluman biasanya tidak 100% tidak terdeteksi radar. Tetapi karena memiliki RCS (Radar Cross Section) yang kecil maka di layar radar hanya tampak sebesar gerombolan burung, bukan pesawat.
Penemuan Teknologi Siluman
'Siluman' dikembangkan oleh seorang ilmuwan Rusia, pada tahun 1966 oleh Dr. Pyotr Ufimtsev melalui sebuah kertas kerja yang berjudul method of edge waves in the physical theory diffraction (Metode Gelombang Tepian dalam Teori Fisik Difraksi) yang merupakan kertas kerja yang cukup panjang namun tidak bertele-tele yang diterbitkan oleh salah satu media di Moskow pada tahun 1966. Namun kertas kerja ini tidak memperoleh sambutan yang hangat oleh para ahli di sana, karena banyak isinya yang tidak bisa dicerna oleh akal sehat. Padahal Ufimtsev adalah ahli yang berpengalaman dalam Institut Rekayasa Radio Moskow.

Ide murni Ufimtsev berupa formulasi pelumpuhan radar dan jaringan kerjanya diambil dari kesimpulan mentah ahli Inggris James Clerk Maxwell pada abad ke-19 di mana setelah diramu berkali-kali ditambah dengan penalaran terpadu, Ufimtsev mengkalkulasikan cara-cara baru, yakni membentuk ruang bentuk geometris khusus yang mencerminkan radiasi elektromagnetis. Dengan menciptakan kalkulasi silang sebuah radar yang mudah dilumpuhkan. Ia menetapkan rumus konfigurasi bersisi dua dimensi, berupa tata cara mengutak-atik komponen dalam sebuah radar. Hasilnya, radar bisa terganggu bila dikacaukan dengan sinar dua dimensi tadi. Sinar itu sebenarnya masih belum cukup tetapi jika dikalkulasikan secara cermat dari situ bisa diciptakan pesawat tiga dimensi yang sulit dilacak radar.
Secara teoritis, banyak sekali kekuatan untuk melumpuhkan stealth, namun diperlukan sangat banyak jaringan komputer yang bekerja sangat cepat. Persisnya seperti mengamati bola dengan menggunakan teropong di mana bisa dilokalisasi namun jangan harap bisa menjejaknya sehingga ibarat bola yang dimainkan, para pemain sudah menggiring bola entah ke mana dan tidak mungkin menembak bola yang terbang entah ke mana arahnya dengan senapan angin.
Pada tahun 1979, Rusia mengembangkan satu pesawat intai dan dari uji coba ternyata berhasil mengecoh radar anti pesawat terbang Amerika Serikat di padang pasir Nevada.
Jatuh ke tangan Amerika Serikat
Pada tahun 1976, salinan tersebut akhirnya bocor dan jatuh ke tangan Amerika Serikat, lantas dialihbahasakan oleh divisi teknologi Angkatan Udara Amerika. Secara rutin, para ahli di Angkatan Udara menjabarkan, menganalisis dan mengembangkan teknologi steath tersebut. Di antaranya berupa pesawat mata-mata SR-71 Blackbird, F-117 dan B-2.

Prinsip Pesawat Stealth
Pada prinsipnya, supaya pesawat tersebut menjadi stealth (siluman) dalah cara memperkecil Radar Cross Section (RCS) yang tampak pada Radar. Langkah yang dilakukan adalah membuat desain bentuk pesawat tersebut sedemikian rupa sehingga permukaan-permukaan pesawat sekecil mungkin memantulkan energi yang dipancarkan radar untuk ditangkap kembali oleh antena radar. Bahkan bila perlu bentuk pesawat tersebut sama sekali tidak memantulkan energi radar. Kalaupun dipantulkan, diusahakan agar pantulan energi radar tersebut diarahkan ke arah lain sehingga jika ada yang tertangkap kembali, paling tidak hanya sebagian kecil saja. Untuk itu, maka bentuk pesawat dibuat aneh tidak seperti biasanya. Seperti contoh, bentuk pesawat B-2 yang memiliki rentang yang sama panjangnya dengan rentang pesawat DC-10 namun bentuknya dibuat pipih dan melengkung di bagian tengah badannya. Dengan bentuk demikian, disamping cepat rambat pancaran radar diperlambat juga memberikan efek pantulan ke segala arah.
Bentuk sayap pesawat juga mempengaruhi pantulan pancaran energi radar. Bentuk sayap pesawat lama yang lurus ke samping misalnya memberikan pantulan yang sempurna sehingga pesawat ini mudah terdeteksi. pada layar monitor, titik RCS pesawat-pesawat itu tampak besar.
Melihat kenyataan demikian, kemudian orang membuat sayap sayung kebelakang, memang memperkecil pantulan namun tidak memuaskan karena RCS makin besar, maka dibuatlah delta yang membuat sebagian besar pancaran radar yang mengenai sayap itu, sebagian besar dibuang ke arah lain. Kemudian dibuat sayap dengan bentuk sabit seperti yang dimiliki pesawat-pesawat generasi berikutnya. Dengan membuat lengkungan pada bagian sayap, leading edge, maka pantulan ke arah lain semakin sempurna.
Desain lain adalah membentuk pesawat bersegi-segi kubustik seperti bentuk mata faset, seperti pada mata capung. Bentuk tersebut juga ditemui pada helikopter pada generasi 1980-1990-an seperti pada AH-1 Cobra, dan AH-64 Apache sehingga pantulan radar tidak kembali ke antena radar.
Kemudian umumnya desain pesawat stealth tidak mengijinkan adanya pylon atau penggantung rudal maupun roket yang digantungkan pada badan dan sayap pesawat seperti yang dijumpai pada pesawat umumnya. Sehingga rudal ditempatkan pada rak-bom (bomb bay) khusus.
Cara lain yakni dengan menggunakan material khusus yang dikenal sebagai RAM (Radar Anti material) yang merupaka bahan penyerap energi pancaran radar. Bahan-bahan tersebut antara lain komposit berupa graphyte epoxy dari karbon. Karena bahan itulah, maka energi radar tidak terpantulkan.
Meskipun demikian, rancangan tersebut tetap tidak sempurna untuk mengelabui radar. Sebagai contoh pesawat stealth F-117 berhasil ditembak jatuh oleh rudal anti pesawat udara SAM (Surface to Air Missiles) SA-2 Guideline milik Serbia ketika operasi udara NATO pada tahun 1999 saat Konflik Kosovo.
Daftar pesawat stealth berawak
• A-12 Avenger II - McDonnell-Douglas / General Dynamics (cancelled)
• B-2 Spirit - Northrop-Grumman (in service)
• F-35 Lighting II - Lockheed-Martin (under development)
• Bird of Prey - Boeing (technology demonstrator)
• F-117 Nighthawk - Lockheed (in service/rest in Nevada Texas)
• F-22 Raptor - Lockheed-Martin / Boeing (entering service)
• Tacit Blue - Northrop (technology demonstrator)
• YF-23 Black Widow II - Northrop / McDonnell-Douglas (prototype built, lost competition to YF-22)

shinkansen

Shinkansen

Shinkansen (新幹線, juga sering dipanggil kereta peluru) adalah jalur kereta api cepat Jepang yang dioperasikan oleh empat perusahaan dalam grup Japan Railways.
Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam.
Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, namun kata ini dalam bahasa Jepang sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.
•
Sejarah
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu milyar penumpang pada 1976.
Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (515,4km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru 'Nazomi' yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.
Keamanan
Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.
Untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, namun tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.
Ketepatan waktu

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.
Jalur utama adalah:
• Tokaido Shinkansen (Tokyo-Shin-Osaka)
• Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka-Hakata)
• Tohoku Shinkansen (Tokyo-Shin-Aomori)
• Joetsu Shinkansen (Omiya-Niigata)
• Hokuriku Shinkansen atau Nagano Shinkansen (Takasaki-Nagano)
• Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima-Chuo)
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:
• Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
• Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Ada dua sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:
• Jalur Hakata Minami (Hakata-Hakata-Minami)
• Jalur Gala-Yuzawa - secara teknis merupakan cabang dari Jalur Joetsu - (Echigo-Yuzawa-Gala-Yuzawa)
Jalur berikut masih dalam pengembangan:
• perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam konstruksi, Nagano-Kanazawa) (dalam pengembangan, Kanazawa-Osaka)
• perpanjangan Kyushu Shinkansen (dalam konstruksi, Takeo-Onsen-Isahaya) (dalam pengembangan, Isahaya-Nagasaki)
• Hokkaido Shinkansen (dalam konstruksi, Shin-Aomori-Shin-Hakodate) (dalam pengembangan, Shin-Hakodate-Sapporo
• Chuo Shinkansen (maglev, dalam pengembangan, Tokyo-Osaka)
Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikoku oleh proyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Shinkansen Narita yang disingkirkan dari rencana secara resmi.
Teknologi Shinkansen di luar Jepang
• Taiwan High Speed Rail (jalur kereta yang menggunakan teknologi Shinkansen di Republik Cina, dibuka pada tahun 2007)
vv

Lego terbaru 2011

Tidak ada proyek konstruksi terlalu besar untuk ini excavator heavy duty! Flip sebuah tombol di kontrol remote Daya Fungsi dual inframerah untuk drive excavator dan spinkabin 360 ° atau untuk menaikkan dan menurunkan lengan diartikulasikan danmengoperasikan sekop untuk menggali. Membangun kembali menjadi Loade Dilacak.

Dioda

Dioda
Dalam elektronika, dioda adalah komponen aktif bersaluran dua (dioda termionik mungkin memiliki saluran ketiga sebagai pemanas). Dioda mempunyai dua elektroda aktif dimana isyarat listrik dapat mengalir, dan kebanyakan dioda digunakan karena karakteristik satu arah yang dimilikinya. Dioda varikap (VARIable CAPacitor/kondensator variabel) digunakan sebagai kondensator terkendali tegangan.
Sifat kesearahan yang dimiliki sebagian besar jenis dioda seringkali disebut karakteristik menyearahkan. Fungsi paling umum dari dioda adalah untuk memperbolehkan arus listrik mengalir dalam suatu arah (disebut kondisi panjar maju) dan untuk menahan arus dari arah sebaliknya (disebut kondisi panjar mundur). Karenanya, dioda dapat dianggap sebagai versi elektronik dari katup pada transmisi cairan.
Dioda sebenarnya tidak menunjukkan kesearahan hidup-mati yang sempurna (benar-benar menghantar saat panjar maju dan menyumbat pada panjar mundur), tetapi mempunyai karakteristik listrik tegangan-arus taklinier kompleks yang bergantung pada teknologi yang digunakan dan kondisi penggunaan. Beberapa jenis dioda juga mempunyai fungsi yang tidak ditujukan untuk penggunaan penyearahan.
Awal mula dari dioda adalah peranti kristal Cat's Whisker dan tabung hampa (juga disebut katup termionik). Saat ini dioda yang paling umum dibuat dari bahan semikonduktor seperti silikon atau germanium.
•
Sejarah
Walaupun dioda kristal (semikonduktor) dipopulerkan sebelum dioda termionik, dioda termionik dan dioda kristal dikembangkan secara terpisah pada waktu yang bersamaan. Prinsip kerja dari dioda termionik ditemukan oleh Frederick Guthrie pada tahun 1873[1] Sedangkan prinsip kerja dioda kristal ditemukan pada tahun 1874 oleh peneliti Jerman, Karl Ferdinand Braun[2].

Pada waktu penemuan, peranti seperti ini dikenal sebagai penyearah (rectifier). Pada tahun 1919, William Henry Eccles memperkenalkan istilah dioda yang berasal dari di berarti dua, dan ode (dari ὅδος) berarti "jalur".
Prinsip kerja
Prinsip kerja dioda termionik ditemukan kembali oleh Thomas Edison pada 13 Februari 1880 dan dia diberi hak paten pada tahun 1883 (U.S. Patent 307031), namun tidak dikembangkan lebih lanjut. Braun mematenkan penyearah kristal pada tahun 1899[3]. Penemuan Braun dikembangkan lebih lanjut oleh Jagdish Chandra Bose menjadi sebuah peranti berguna untuk detektor radio.
Penerima radio
Penerima radio pertama yang menggunakan dioda kristal dibuat oleh Greenleaf Whittier Pickard. Dioda termionik pertama dipatenkan di Inggris oleh John Ambrose Fleming (penasihat ilmiah untuk Perusahaan Marconi dan bekas karyawan Edison[4]) pada 16 November 1904 (diikuti oleh U.S. Patent 803684 pada November 1905). Pickard mendapatkan paten untuk detektor kristal silikon pada 20 November 1906 (U.S. Patent 836531).
Dioda termionik

Simbol untuk dioda tabung hampa pemanasan tak langsung, dari atas kebawah adalah anoda, katoda dan filamen pemanas
Dioda termionik adalah sebuah peranti katup termionik yang merupakan susunan elektroda-elektroda di ruang hampa dalam sampul gelas. Dioda termionik pertama bentuknya sangat mirip dengan bola lampu pijar.
Dalam dioda katup termionik, arus listrik yang melalui filamen pemanas secara tidak langsung memanaskan katoda (Beberapa dioda menggunakan pemanasan langsung, dimana filamen wolfram berlaku sebagai pemanas sekaligus juga sebagai katoda), elektroda internal lainnya dilapisi dengan campuran barium dan strontium oksida, yang merupakan oksida dari logam alkali tanah. Substansi tersebut dipilih karena memiliki fungsi kerja yang kecil. Bahang yang dihasilkan menimbulkan pancaran termionik elektron ke ruang hampa. Dalam operasi maju, elektroda logam disebelah yang disebut anoda diberi muatan positif jadi secara elektrostatik menarik elektron yang terpancar.
Walaupun begitu, elektron tidak dapat dipancarkan dengan mudah dari permukaan anoda yang tidak terpanasi ketika polaritas tegangan dibalik. Karenanya, aliran listrik terbalik apapun yang dihasilkan dapat diabaikan.
Dalam sebagian besar abad ke-20, dioda katup termionik digunakan dalam penggunaan isyarat analog, dan sebagai penyearah pada pemacu daya. Saat ini, dioda katup hanya digunakan pada penggunaan khusus seperti penguat gitar listrik, penguat audio kualitas tinggi serta peralatan tegangan dan daya tinggi.
Dioda semikonduktor
Sebagian besar dioda saat ini berdasarkan pada teknologi pertemuan p-n semikonduktor. Pada dioda p-n, arus mengalir dari sisi tipe-p (anoda) menuju sisi tipe-n (katoda), tetapi tidak mengalir dalam arah sebaliknya.
Tipe lain dari dioda semikonduktor adalah dioda Schottky yang dibentuk dari pertemuan antara logam dan semikonduktor (sawar Schottky) sebagai ganti pertemuan p-n konvensional.
Karakteristik arus–tegangan
Karakteristik arus–tegangan dari dioda, atau kurva I–V, berhubungan dengan perpindahan dari pembawa melalui yang dinamakan lapisan penipisan atau daerah pemiskinan yang terdapat pada pertemuan p-n diantara semikonduktor. Ketika pertemuan p-n dibuat, elektron pita konduksi dari daerah N menyebar ke daerah P dimana terdapat banyak lubang yang menyebabkan elektron bergabung dan mengisi lubang yang ada, baik lubang dan elektron bebas yang ada lenyap, meninggalkan donor bermuatan positif pada sisi-N dan akseptor bermuatan negatif pada sisi-P. Daerah disekitar pertemuan p-n menjadi dimiskinkan dari pembawa muatan dan karenanya berlaku sebagai isolator.
Walaupun begitu, lebar dari daerah pemiskinan tidak dapat tumbuh tanpa batas. Untuk setiap pasangan elektron-lubang yang bergabung, ion pengotor bermuatan positif ditinggalkan pada daerah terkotori-n dan ion pengotor bermuatan negatif ditinggalkan pada daerah terkotori-p. Saat penggabungan berlangsung dan lebih banyak ion ditimbulkan, sebuah medan listrik terbentuk didalam daerah pemiskinan yang memperlambat penggabungan dan akhirnya menghentikannya. Medan listrik ini menghasilkan tegangan tetap dalam pertemuan.

Ada beberapa jenis dari dioda pertemuan yang hanya menekankan perbedaan pada aspek fisik baik ukuran geometrik, tingkat pengotoran, jenis elektroda ataupun jenis pertemuan, atau benar-benar peranti berbeda seperti dioda Gunn, dioda laser dan dioda MOSFET.
Dioda biasa
Beroperasi seperti penjelasan di atas. Biasanya dibuat dari silikon terkotori atau yang lebih langka dari germanium. Sebelum pengembangan dioda penyearah silikon modern, digunakan kuprous oksida (kuprox)dan selenium, pertemuan ini memberikan efisiensi yang rendah dan penurunan tegangan maju yang lebih tinggi (biasanya 1.4–1.7 V tiap pertemuan, dengan banyak lapisan pertemuan ditumpuk untuk mempertinggi ketahanan terhadap tegangan terbalik), dan memerlukan benaman bahang yang besar (kadang-kadang perpanjangan dari substrat logam dari dioda), jauh lebih besar dari dioda silikon untuk rating arus yang sama.
Dioda bandangan
Dioda yang menghantar pada arah terbalik ketika tegangan panjar mundur melebihi tegangan dadal dari pertemuan P-N. Secara listrik mirip dan sulit dibedakan dengan dioda Zener, dan kadang-kadang salah disebut sebagai dioda Zener, padahal dioda ini menghantar dengan mekanisme yang berbeda yaitu efek bandangan. Efek ini terjadi ketika medan listrik terbalik yang membentangi pertemuan p-n menyebabkan gelombang ionisasi pada pertemuan, menyebabkan arus besar mengalir melewatinya, mengingatkan pada terjadinya bandangan yang menjebol bendungan. Dioda bandangan didesain untuk dadal pada tegangan terbalik tertentu tanpa menjadi rusak. Perbedaan antara dioda bandangan (yang mempunyai tegangan dadal terbalik diatas 6.2 V) dan dioda Zener adalah panjang kanal yang melebihi rerata jalur bebas dari elektron, jadi ada tumbukan antara mereka. Perbedaan yang mudah dilihat adalah keduanya mempunyai koefisien suhu yang berbeda, dioda bandangan berkoefisien positif, sedangkan Zener berkoefisien negatif.
Dioda Cat's whisker
Ini adalah salah satu jenis dioda kontak titik. Dioda cat's whisker terdiri dari kawat logam tipis dan tajam yang ditekankan pada kristal semikonduktor, biasanya galena atau sepotong batu bara[5]. Kawatnya membentuk anoda dan kristalnya membentuk katoda. Dioda Cat's whisker juga disebut dioda kristal dan digunakan pada penerima radio kristal.
Dioda arus tetap
Ini sebenarnya adalah sebuah JFET dengan kaki gerbangnya disambungkan langsung ke kaki sumber, dan berfungsi seperti pembatas arus dua saluran (analog dengan Zener yang membatasi tegangan). Peranti ini mengizinkan arus untuk mengalir hingga harga tertentu, dan lalu menahan arus untuk tidak bertambah lebih lanjut.
Esaki atau dioda terobosan
Dioda ini mempunyai karakteristik resistansi negatif pada daerah operasinya yang disebabkan oleh quantum tunneling, karenanya memungkinkan penguatan isyarat dan sirkuit dwimantap sederhana. Dioda ini juga jenis yang paling tahan terhadap radiasi radioaktif.
Dioda Gunn
Dioda ini mirip dengan dioda terowongan karena dibuat dari bahan seperti GaAs atau InP yang mempunyai daerah resistansi negatif. Dengan panjar yang semestinya, domain dipol terbentuk dan bergerak melalui dioda, memungkinkan osilator gelombang mikro frekuensi tinggi dibuat.
Penggunaan
Demodulasi radio
Penggunaan pertama dioda adalah demodulasi dari isyarat radio modulasi amplitudo (AM). Dioda menyearahkan isyarat AM frekuensi radio, meninggalkan isyarat audio. Isyarat audio diambil dengan menggunakan tapis elektronik sederhana dan dikuatkan.
Pengubahan daya
Penyearah dibuat dari dioda, dimana dioda digunakan untuk mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah. Contoh yang paling banyak ditemui adalah pada rangkaian adaptor. Pada adaptor, dioda digunakan untuk menyearahkan arus bolak-balik menjadi arus searah. Sedangkan contoh yang lain adalah alternator otomotif, dimana dioda mengubah AC menjadi DC dan memberikan performansi yang lebih baik dari cincin
komutator dari dinamo DC.

led

LED
Dioda cahaya atau lebih dikenal dengan sebutan LED (light-emitting diode) adalah suatu semikonduktor yang memancarkan cahaya monokromatik yang tidak koheren ketika diberi tegangan maju.
Gejala ini termasuk bentuk elektroluminesensi. Warna yang dihasilkan bergantung pada bahan semikonduktor yang dipakai, dan bisa juga ultraviolet dekat atau inframerah dekat.
Teknologi LED
Fungsi fisikal
Sebuah LED adalah sejenis dioda semikonduktor istimewa. Seperti sebuah dioda normal, LED terdiri dari sebuah chip bahan semikonduktor yang diisi penuh, atau di-dop, dengan ketidakmurnian untuk menciptakan sebuah struktur yang disebut p-n junction. Pembawa-muatan - elektron dan lubang mengalir ke junction dari elektroda dengan voltase berbeda. Ketika elektron bertemu dengan lubang, dia jatuh ke tingkat energi yang lebih rendah, dan melepas energi dalam bentuk photon.
Emisi cahaya
Panjang gelombang dari cahaya yang dipancarkan, dan oleh karena itu warnanya, tergantung dari selisih pita energi dari bahan yang membentuk p-n junction. Sebuah dioda normal, biasanya terbuat dari silikon atau germanium, memancarkan cahaya tampak inframerah dekat, tetapi bahan yang digunakan untuk sebuah LED memiliki selisih pita energi antara cahaya inframerah dekat, tampak, dan ultraungu dekat.

LED dalam aplikasi sebagai alat penerangan lampu langit-langit
Polarisasi
Tak seperti lampu pijar dan neon, LED mempunyai kecenderungan polarisasi. Chip LED mempunyai kutub positif dan negatif (p-n) dan hanya akan menyala bila diberikan arus maju. Ini dikarenakan LED terbuat dari bahan semikonduktor yang hanya akan mengizinkan arus listrik mengalir ke satu arah dan tidak ke arah sebaliknya. Bila LED diberikan arus terbalik, hanya akan ada sedikit arus yang melewati chip LED. Ini menyebabkan chip LED tidak akan mengeluarkan emisi cahaya.
Chip LED pada umumnya mempunyai tegangan rusak yang relatif rendah. Bila diberikan tegangan beberapa volt ke arah terbalik, biasanya sifat isolator searah LED akan jebol menyebabkan arus dapat mengalir ke arah sebaliknya.
Tegangan maju
Karakteristik chip LED pada umumnya adalah sama dengan karakteristik dioda yang hanya memerlukan tegangan tertentu untuk dapat beroperasi. Namun bila diberikan tegangan yang terlalu besar, LED akan rusak walaupun tegangan yang diberikan adalah tegangan maju.
Tegangan yang diperlukan sebuah dioda untuk dapat beroperasi adalah tegangan maju (Vf).
Sirkuit LED
Sirkuit LED dapat didesain dengan cara menyusun LED dalam posisi seri maupun paralel. Bila disusun secara seri, maka yang perlu diperhatikan adalah jumlah tegangan yang diperlukan seluruh LED dalam rangkaian tadi. Namun bila LED diletakkan dalam keadaan paralel, maka yang perlu diperhatikan menjadi jumlah arus yang diperlukan seluruh LED dalam rangkaian ini.
Menyusun LED dalam rangkaian seri akan lebih sulit karena tiap LED mempunyai tegangan maju (Vf) yang berbeda. Perbedaan ini akan menyebabkan bila jumlah tegangan yang diberikan oleh sumber daya listrik tidak cukup untuk membangkitkan chip LED, maka beberapa LED akan tidak menyala. Sebaliknya, bila tegangan yang diberikan terlalu besar akan berakibat kerusakan pada LED yang mempunyai tegangan maju relatif rendah.
Pada umumnya, LED yang ingin disusun secara seri harus mempunyai tegangan maju yang sama atau paling tidak tak berbeda jauh supaya rangkaian LED ini dapat bekerja secara baik.
Substrat LED
Pengembangan LED dimulai dengan alat inframerah dan merah dibuat dengan gallium arsenide. Perkembagan dalam ilmu material telah memungkinkan produksi alat dengan panjang gelombang yang lebih pendek, menghasilkan cahaya dengan warna bervariasi.
LED konvensional terbuat dari mineral inorganik yang bervariasi, menghasilkan warna sebagai berikut:
• aluminium gallium arsenide (AlGaAs) - merah dan inframerah
• gallium aluminium phosphide - hijau
• gallium arsenide/phosphide (GaAsP) - merah, oranye-merah, oranye, dan kuning
• gallium nitride (GaN) - hijau, hijau murni (atau hijau emerald), dan biru
• gallium phosphide (GaP) - merah, kuning, dan hijau
• zinc selenide (ZnSe) - biru
• indium gallium nitride (InGaN) - hijau kebiruan dan biru
• indium gallium aluminium phosphide - oranye-merah, oranye, kuning, dan hijau
• silicon carbide (SiC) - biru
• diamond (C) - ultraviolet
• silicon (Si) - biru (dalam pengembangan)
• sapphire (Al2O3) - biru
LED biru dan putih


Sebuah GaN LED ultraviolet
LED biru pertama yang dapat mencapai keterangan komersial menggunakan substrat galium nitrida yang ditemukan oleh Shuji Nakamura tahun 1993 sewaktu berkarir di Nichia Corporation di Jepang. LED ini kemudian populer di penghujung tahun 90-an. LED biru ini dapat dikombinasikan ke LED merah dan hijau yang telah ada sebelumnya untuk menciptakan cahaya putih.
LED dengan cahaya putih sekarang ini mayoritas dibuat dengan cara melapisi substrat galium nitrida (GaN) dengan fosfor kuning. Karena warna kuning merangsang penerima warna merah dan hijau di mata manusia, kombinasi antara warna kuning dari fosfor dan warna biru dari substrat akan memberikan kesan warna putih bagi mata manusia.
LED putih juga dapat dibuat dengan cara melapisi fosfor biru, merah dan hijau di substrat ultraviolet dekat yang lebih kurang sama dengan cara kerja lampu fluorecen.
Metode terbaru untuk menciptakan cahaya putih dari LED adalah dengan tidak menggunakan fosfor sama sekali melainkan menggunakan substrat seng selenida yang dapat memancarkan cahaya biru dari area aktif dan cahaya kuning dari substrat itu sendiri.

resistor

Resistor
Resistor adalah komponen elektronik dua saluran yang didesain untuk menahan arus listrik dengan memproduksi penurunan tegangan diantara kedua salurannya sesuai dengan arus yang mengalirinya, berdasarkan hukum Ohm:

Resistor digunakan sebagai bagian dari jejaring elektronik dan sirkuit elektronik, dan merupakan salah satu komponen yang paling sering digunakan. Resistor dapat dibuat dari bermacam-macam kompon dan film, bahkan kawat resistansi (kawat yang dibuat dari paduan resistivitas tinggi seperti nikel-kromium).
Karakteristik utama dari resistor adalah resistansinya dan daya listrik yang dapat diboroskan. Karakteristik lain termasuk koefisien suhu, desah listrik, dan induktansi.
Resistor dapat diintegrasikan kedalam sirkuit hibrida dan papan sirkuit cetak, bahkan sirkuit terpadu. Ukuran dan letak kaki bergantung pada desain sirkuit, resistor harus cukup besar secara fisik agar tidak menjadi terlalu panas saat memboroskan daya.
Satuan
Ohm (simbol: Ω) adalah satuan SI untuk resistansi listrik, diambil dari nama George Simon Ohm. Biasanya digunakan prefix miliohm, kiloohm dan megaohm.
Konstruksi
Komposisi karbon
Resistor komposisi karbon terdiri dari sebuah unsur resistif berbentuk tabung dengan kawat atau tutup logam pada kedua ujungnya. Badan resistor dilindungi dengan cat atau plastik. Resistor komposisi karbon lawas mempunyai badan yang tidak terisolasi, kawat penghubung dililitkan disekitar ujung unsur resistif dan kemudian disolder. Resistor yang sudah jadi dicat dengan kode warna dari harganya.
Unsur resistif dibuat dari campuran serbuk karbon dan bahan isolator (biasanya keramik). Resin digunakan untuk melekatkan campuran. Resistansinya ditentukan oleh perbandingan dari serbuk karbon dengan bahan isolator. Resistor komposisi karbon sering digunakan sebelum tahun 1970-an, tetapi sekarang tidak terlalu populer karena resistor jenis lain mempunyai karakteristik yang lebih baik, seperti toleransi, kemandirian terhadap tegangan (resistor komposisi karbon berubah resistansinya jika dikenai tegangan lebih), dan kemandirian terhadap tekanan/regangan. Selain itu, jika resistor menjadi lembab, bahang dari solder dapat mengakibatkan perubahan resistansi yang tak dapat dikembalikan.
Walaupun begitu, resistor ini sangat reliabel jika tidak pernah diberikan tegangan lebih ataupun panas lebih.
Resistor ini masih diproduksi, tetapi relatif cukup mahal. Resistansinya berkisar antara beberapa miliohm hingga 22 MOhm.
Film karbon
Selapis film karbon diendapkan pada selapis substrat isolator, dan potongan memilin dibuat untuk membentuk jalur resistif panjang dan sempit. Dengan mengubah lebar potongan jalur, ditambah dengan resistivitas karbon (antara 9 hingga 40 µΩ-cm) dapat memberikan resistansi yang lebar[1]. Resistor film karbon memberikan rating daya antara 1/6 W hingga 5 W pada 70 °C. Resistansi tersedia antara 1 ohm hingga 10 MOhm. Resistor film karbon dapat bekerja pada suhu diantara -55 °C hingga 155 °C. Ini mempunyai tegangan kerja maksimum 200 hingga 600 volt[2].
Film logam
Unsur resistif utama dari resistor foil adalah sebuah foil logam paduan khusus setebal beberapa mikrometer.
Resistor foil merupakan resistor dengan presisi dan stabilitas terbaik. Salah satu parameter penting yang mempengaruhi stabilitas adalah koefisien temperatur dari resistansi (TCR). TCR dari resistor foil sangat rendah. Resistor foil ultra presisi mempunyai TCR sebesar 0.14ppm/°C, toleransi ±0.005%, stabilitas jangka panjang 25ppm/tahun, 50ppm/3 tahun, stabilitas beban 0.03%/2000 jam, EMF kalor 0.1μvolt/°C, desah -42dB, koefisien tegangan 0.1ppm/V, induktansi 0.08μH, kapasitansi 0.5pF[3].
Penandaan resistor.

Resistor aksial biasanya menggunakan pola pita warna untuk menunjukkan resistansi. Resistor pasang-permukaan ditandas secara numerik jika cukup besar untuk dapat ditandai, biasanya resistor ukuran kecil yang sekarang digunakan terlalu kecil untuk dapat ditandai. Kemasan biasanya cokelat muda, cokelat, biru, atau hijau, walaupun begitu warna lain juga mungkin, seperti merah tua atau abu-abu.
Resistor awal abad ke-20 biasanya tidak diisolasi, dan dicelupkan ke cat untuk menutupi seluruh badan untuk pengkodean warna. Warna kedua diberikan pada salah satu ujung, dan sebuah titik (atau pita) warna di tengah memberikan digit ketiga. Aturannya adalah "badan, ujung, titik" memberikan urutan dua digit resistansi dan pengali desimal. Toleransi dasarnya adalah ±20%. Resistor dengan toleransi yang lebih rapat menggunakan warna perak (±10%) atau emas (±5%) pada ujung lainnya.
Identifikasi empat pita
Identifikasi empat pita adalah skema kode warna yang paling sering digunakan. Ini terdiri dari empat pita warna yang dicetak mengelilingi badan resistor. Dua pita pertama merupakan informasi dua digit harga resistansi, pita ketiga merupakan pengali (jumlah nol yang ditambahkan setelah dua digit resistansi) dan pita keempat merupakan toleransi harga resistansi. Kadang-kadang pita kelima menunjukkan koefisien suhu, tetapi ini harus dibedakan dengan sistem lima warna sejati yang menggunakan tiga digit resistansi.
Sebagai contoh, hijau-biru-kuning-merah adalah 56 x 104Ω = 560 kΩ ± 2%. Deskripsi yang lebih mudah adalah: pita pertama, hijau, mempunyai harga 5 dan pita kedua, biru, mempunyai harga 6, dan keduanya dihitung sebagai 56. Pita ketiga,kuning, mempunyai harga 104, yang menambahkan empat nol di belakang 56, sedangkan pita keempat, merah, merupakan kode untuk toleransi ± 2%, memberikan nilai 560.000Ω pada keakuratan ± 2%.


Identifikasi lima pita
Identifikasi lima pita digunakan pada resistor presisi (toleransi 1%, 0.5%, 0.25%, 0.1%), untuk memberikan harga resistansi ketiga. Tiga pita pertama menunjukkan harga resistansi, pita keempat adalah pengali, dan yang kelima adalah toleransi. Resistor lima pita dengan pita keempat berwarna emas atau perak kadang-kadang diabaikan, biasanya pada resistor lawas atau penggunaan khusus. Pita keempat adalah toleransi dan yang kelima adalah koefisien suhu.
Resistor pasang-permukaan


Gambar ini menunjukan empat resistor pasang permukaan (komponen pada kiri atas adalah kondensator) termasuk dua resistor nol ohm. Resistor nol ohm sering digunakan daripada lompatan kawat sehingga dapat dipasang dengan mesin pemasang resistor.
Resistor pasang-permukaan dicetak dengan harga numerik dengan kode yang mirip dengan kondensator kecil. Resistor toleransi standar ditandai dengan kode tiga digit, dua pertama menunjukkan dua angka pertama resistansi dan angka ketiga menunjukkan pengali (jumlah nol). Contoh:
"334" = 33 × 10.000 ohm = 330 KOhm
"222" = 22 × 100 ohm = 2,2 KOhm
"473" = 47 × 1,000 ohm = 47 KOhm
"105" = 10 × 100,000 ohm = 1 MOhm
Resistansi kurang dari 100 ohm ditulis: 100, 220, 470. Contoh:
"100" = 10 × 1 ohm = 10 ohm
"220" = 22 × 1 ohm = 22 ohm
Kadang-kadang harga-harga tersebut ditulis "10" atau "22" untuk mencegah kebingungan.
Resistansi kurang dari 10 ohm menggunakan 'R' untuk menunjukkan letak titik desimal. Contoh:
"4R7" = 4.7 ohm
"0R22" = 0.22 ohm
"0R01" = 0.01 ohm
Resistor presisi ditandai dengan kode empat digit. Dimana tiga digit pertama menunjukkan harga resistansi dan digit keempat adalah pengali. Contoh:
"1001" = 100 × 10 ohm = 1 kohm
"4992" = 499 × 100 ohm = 49,9 kohm
"1000" = 100 × 1 ohm = 100 ohm
"000" dan "0000" kadang-kadang muncul bebagai harga untuk resistor nol ohm
Resistor pasang-permukaan saat ini biasanya terlalu kecil untuk ditandai.
Penandaan tipe industri
Format:
XX YYYZ
• X: kode tipe
• Y: nilai resistansi
Kode Toleransi
Toleransi
Teknik Industri
Teknik MIL

±5% 5 J
±20% 2 M
±10% 1 K
±2% - G
±1% - F
±0.5% - D
±0.25% - C
±0.1% - B
• Z: toleransi
Rating Daya pada 70 °C
Kode Tipe
Rating Daya (Watt)
Teknik MIL-R-11
Teknik MIL-R-39008

BB ⅛ RC05 RCR05
CB ¼ RC07 RCR07
EB ½ RC20 RCR20
GB 1 RC32 RCR32
HB 2 RC42 RCR42
GM 3 - -
HM 4 - -







Rentang suhu operasional membedakan komponen kelas komersil, kelas industri dan kelas militer.
• Kelas komersil: 0 °C hingga 70 °C
• Kelas industri: −40 °C hingga 85 °C (seringkali −25 °C hingga 85 °C)
• Kelas militer: −55 °C hingga 125 °C (seringkali -65 °C hingga 275 °C)
• Kelas standar: -5 °C hingga 60 °C

SH-3 Sea King


US Navy SH-3H Sea King helicopters

Tipe ASW/Medium-lift transport/utility helicopter
Produsen Sikorsky

Terbang perdana 1959

Status Aktif
Pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Angkatan Laut Italia
Angkatan Laut Brazil
Japan Maritime Self Defence Force

Varian Sikorsky S-61L/N
Sikorsky S-61R
Westland Sea King
CH-124 Sea King

SH-3 Sea King adalah helikopter mesin ganda serbaguna. Ia digunakan dengan Angkatan Laut Amerika Serikat dan angkatan bersenjata lain di seluruh dunia.
SH-3 Sea King telah dipakai dengan berbagai keupayaan seperti radar cuaca, “Doppler dan Doppler GPS”, Instrument Landing System dan, Night Vision Capabilities. SH-3 Sea King dirancang untuk terus digunakan sampai tahun 2018.
Setiap SH-3 Sea King akan melalui pemeriksaan “Check One” bagi setiap pesawat mengambil masa sekitar 2 atau 3 hari manakala “Check Two” kurang lenbih dua minggu dan seterusnya “Check 4” dan “Check 5” yang memakan masa di bawah enam bulan saja.
Penyelenggaraan SH-3 Sea King kini diserahkan kepada AIROD Sdn Bhd. SH-3 Sea King yang tidak boleh terbang diletakkan dalam status “Aircraft On Ground” dan “Aircraft On Jack”. Alat ganti yang diperlukan akan dibekalkan selewat-lewatnya 72 jam dari waktunya berstatuskan “Aircraft On Ground”.
Ringkasan
Dibuat oleh Sikorsky, SH-3 Sea King pertama terbang pada tahun 1959, dan beroperasi dengan Angkatan laut Amerika Serikat pada Juni 1961. Ia direka untuk beroperasi di atas geladak kapal. Lima bilah kipasnya dapat dilipat untuk mudah disimpan. Kegunaan utamanya adalah untuk pertempuran anti-kapal selam, tetapi juga berfungsi sebagai pesawat udara anti-kapal, SAR, pengangkutan, komunikasi, pengangkutan eksekutif dan peranan Airborne Early Warning. Dalam Angkatan laut Amerika Serikat, peranan pesawat udara anti-kapal selam dan cari dan menyelamat telah digantikan oleh SH-60 Sea Hawk sekitar 1990-an, tetapi tetap digunakan dalam peran lain, sebagai pesawat udara anti-kapal selam simpanan, dan keliling dunia. Semua pesawat udara H-3 yang masih berada dalam penggunaan Angkatan laut Amerika Serikat masih digunakan dalam peranan sokongan logistik, sokongan jarak jauh, SAR, dan pengangkutan VIP.
Variasi Westland Sea King dihasilkan di bawah lisensi oleh Westland Helicopters, Ltd. di Britania Raya, yang menghasilkan versi khusus untuk Royal Navy. Ia dikuasai oleh sepasang Rolls-Royce Bristol Gnome turbin British, dan mempunyai peralatan anti-kapal selam dan penerbangan British. Variasi ini mulai terbang pada 1969, dan memasuki penggunaan pada tahun berikutnya. Ia juga digunakan oleh Royal Air Force dan telah dijual ke seluruh dunia. Pesawat ini juga dihasilkan di Jepang bawah lisensi.
Negara yang menggunakan SH-3 Sea King adalah Argentina, Australia, Belgia, Brasil, Kanada, Mesir, Jerman, India, Jepang, Malaysia, Norwegia, Pakistan, Qatar, Spanyol dan Britania Raya.
Persenjataan dan peralatan SH-3 Sea King berbeda sesuai dengan peranannya. Persenjataan biasa bagi tugasan anti-kapalselam termasuk empat torpedo, empat depth charges atau rudahl anti-kapal (Sea Eagle atau Exocet). Dalam SAR kabin SH-3 Sea King mampu memuat 22 orang atau dua pegawai media. Dalam peranan pengangkut tentara, 28 tentara dapat dibawa.
SH-3 Sea King juga digunakan sebagai helikopter resmi bagi Presiden Amerika Serikat, beroperasi di bawah kawalan Marinir Amerika Serikat. Ia dikenal sebagai Marine One apabila beliau berada di dalam

pesawat douglas A-4 skyhawk

Amerika Serikat

The Skyhawk terbukti menjadi relatif umum Amerika Serikat Angkatan Laut pesawat ekspor dari era pasca perang. Karena ukurannya yang kecil, bisa dioperasikan dari yang lebih tua, kapal induk kecil Perang Dunia II-era masih digunakan oleh angkatan laut yang lebih kecil selama tahun 1960-an. Kapal ini lebih tua sering tidak dapat menampung lebih baru pejuang Angkatan Laut seperti F-4 Phantom II dan F-8 Tentara Salib, yang lebih cepat dan lebih mampu dari A-4, tetapi secara signifikan lebih besar dan lebih berat dari pejuang angkatan laut yang lebih tua.

Angkatan Laut mengoperasikan A-4 di kedua Angkatan Laut Reguler dan Cadangan Angkatan Laut skuadron serang ringan (VA). Walaupun menggunakan-A 4 sebagai pesawat pelatihan dan musuh akan terus berlanjut ke tahun 1990-an, Angkatan Laut mulai melepas pesawat dari skuadron lini depan menyerang pada tahun 1967, dengan yang terakhir (Super Foxes dari VA-55/212/164) yang pensiun pada tahun 1976.
A US Navy TA-4j Skyhawk TW-3 di dek USS Lexington, 1989

Korps Marinir tidak akan mengambil pengganti pesawat perang Angkatan Laut AS, A-7 Corsair II, bukan menjaga Skyhawks dalam pelayanan dengan baik Korps Marinir Reguler dan Korps Marinir skuadron serangan Reserve (VMA), dan memerintahkan model A-4M baru. The USMC terakhir Skyhawk disampaikan pada tahun 1979, dan mereka digunakan sampai pertengahan 1980-an sebelum mereka telah diganti dengan serbaguna sama kecil, tetapi lebih STOVL AV-8 Harrier II. [10]

VMA-131, Laut Pesawat Grup 49 (yang Diamondbacks) pensiun terakhir empat OA-4ms pada 22 Juni 1994. Letnan Kolonel George "Eagle" Lake III (CO), Mayor John "Baja" Rufo (XO), Kapten Dave "Yoda" Hurston, dan Mayor Mike "Struts" Volland terbang seorang pejabat USMC akhir A-4 sortie selama A-4 Standdown Upacara. versi Trainer dari Skyhawk tetap dalam pelayanan Angkatan Laut, bagaimanapun, mencari kesempatan untuk hidup dengan munculnya "pelatihan musuh", di mana A gesit-4 digunakan sebagai stand-in untuk Mikoyan-Gurevich MiG-17 di berbeda udara memerangi pelatihan (DACT). Ini disajikan dalam peran yang di "Top Gun" sampai tahun 1999.

kinerja lincah-A 4 juga dibuat cocok untuk menggantikan F-4 Phantom II ketika Angkatan Laut downsized pesawat untuk tim demonstrasi Blue Angels, sampai F/A-18 Hornets yang tersedia pada tahun 1980an. AS terakhir Angkatan Laut Skyhawks, model TA-4j milik skuadron komposit VC-8, tetap digunakan militer untuk target-penarik, dan sebagai pesawat musuh, untuk pelatihan pertempuran di Naval Roosevelt Jalan Stasiun. Pesawat ini secara resmi pensiun pada tanggal 3 Mei 2003.

Skyhawks dengan baik-dicintai oleh kru mereka untuk menjadi tangguh dan tangkas. Atribut ini, bersama dengan pembelian rendah dan biaya operasi serta perawatan yang mudah, telah menyumbang popularitas A-4 dengan angkatan bersenjata Amerika dan internasional. Selain Amerika Serikat, setidaknya tiga negara lainnya telah menggunakan A-4 Skyhawks dalam pertempuran (Argentina, Israel, dan Kuwait).
[Sunting] era Perang Vietnam
VA-A-4Cs atas Teluk Tonkin pada Agustus 1964 146. USS Kearsarge (CV-33) terkukus di bawah ini.
Skyhawks adalah cahaya utama pembom Angkatan Laut yang digunakan di Vietnam Utara selama tahun-tahun awal Perang Vietnam sedangkan terbang USAF F-105 Thunderchief supersonik, mereka kemudian digantikan oleh A-7 Corsair II dalam peran bomber Angkatan Laut cahaya. Skyhawks melakukan beberapa serangan udara pertama oleh Amerika Serikat selama konflik, dan Marine Skyhawk diyakini telah menjatuhkan bom Amerika terakhir di negara itu. penerbang angkatan laut Terkemuka yang menerbangkan Skyhawk termasuk Letnan Komandan Everett Alvarez Jr dan John McCain, dan Komandan James Stockdale. Pada tanggal 1 Mei 1967, sebuah Skyhawk A-4C dikemudikan oleh Letnan Komandan Theodore R. Swartz VA-76 kapal pengangkut USS Bon Homme Richard, ditembak jatuh Vietnam Utara Angkatan Udara MiG-17 dengan roket Zuni terarah seperti udara hanya Skyhawk's -untuk kemenangan-udara dari perang Vietnam [11] [12].

Dari tahun 1956 pada, Angkatan Laut Skyhawks adalah pesawat pertama yang akan digunakan di luar AS bersenjata dengan AIM-9 Sidewinder [13] [14] Pada misi mogok, yang peran normal Skyhawk, para. Udara ke persenjataan-udara untuk tujuan pertahanan diri.

Pada awal 1960-an-pertengahan, standar US Navy A-4B Skyhawk skuadron ditugaskan untuk memberikan perlindungan pejuang siang hari untuk mengoperasikan pesawat ASW dari kapal perang beberapa kelas Essex US anti-kapal selam, pesawat ini mempertahankan tanah mereka dan kemampuan laut-serangan . Model A-4B tidak memiliki radar udara-ke-udara, dan itu diperlukan identifikasi visual dari target dan bimbingan baik dari kapal di armada atau E-1 udara Tracer pesawat AEW. Ringan dan aman untuk mendarat di deck lebih kecil, Skyhawks akan kemudian juga memainkan peran yang sama terbang dari Australia, Argentina, dan Brasil upgrade Perang Dunia II surplus pembawa cahaya ASW, yang juga tidak dapat mengoperasikan pesawat tempur modern yang paling besar. [15] [16 ] [17] Primer persenjataan udara-ke-udara terdiri dari 20 internal mm (0,79 in) meriam Colt dan kemampuan untuk membawa rudal AIM-9 Sidewinder pada kedua cantelan underwing, kemudian penambahan dua cantelan underwing lebih lanjut tentang pesawat beberapa dibuat untuk kapasitas total empat AAMs.

Hilangnya tempur pertama dari A-4 terjadi pada 5 Agustus 1964 ketika Letnan Alvarez kelas junior, VA-144 kapal USS Constellation, ditembak jatuh saat menyerang musuh kapal torpedo di Vietnam Utara. Alvarez aman dikeluarkan setelah terkena anti-pesawat tembakan artileri (AAA), dan menjadi Angkatan Laut AS pertama POW perang; [18] dia dibebaskan sebagai POW pada 12 Februari 1973. A yang terakhir-4 rugi pada Perang Vietnam terjadi pada tanggal 26 September 1972 ketika USMC pilot Kapten James P. Walsh, USMC dari VMA-211, terbang dari tanah dasar di Bien Hoa Air Base, Vietnam Selatan, yang terkena tanah api dekat An Loc. Sebuah Loc adalah salah satu dari sedikit sisa daerah panas diperebutkan selama periode waktu, dan Kapten Walsh memberikan dukungan udara (CAS) untuk pasukan darat di kontak (pertempuran darat / melawan api) ketika nya A-4 dipukul, terbakar, memaksa dia untuk mengeluarkan. unit Rescue dikirim, tapi helikopter SAR mengalami kerusakan akibat tembakan musuh tanah, dan dipaksa untuk mundur. Kapten Walsh, setelah aman mendepak, telah mendarat dalam NVA (Vietnam Utara Angkatan Darat) posisi, dan telah menjadi POW begitu kakinya sudah menyentuh tanah. Kapten Walsh Marinir AS terakhir yang harus diambil tawanan selama perang, dan dirilis sebagai POW pada 12 Februari 1973.
Meskipun A pertama-4Es diterbangkan di Vietnam pada tahun 1965 awal, A-4Cs terus digunakan hingga tahun 1970 akhir. The Seabees MCB-10 mendarat pada tanggal 7 Mei 1965. Pada tanggal 1 Juni 1965, Chu Lai Pendek Airfield untuk Dukungan Taktis (SATS) secara resmi dibuka dengan kedatangan delapan A-4 Skyhawks dari Cubi Point, Kepulauan Filipina. [19] Kelompok ini mendarat dengan bantuan kabel menangkap, mengisi bahan bakar dan melepas dengan bantuan JATO, dengan bahan bakar dan bom untuk mendukung unit Marine tempur. Para Skyhawks berasal dari Skadron Marine Attack VMA-223 dan VMA-311. [20] <
Bersenjata A-4Fs pada Hancock USS pada tahun 1972

Pada tanggal 29 Juli 1967, kapal induk USS Forrestal melakukan operasi tempur di Teluk Tonkin selama Perang Vietnam. Sebuah roket Zuni misfired, mengetuk dari sebuah tangki eksternal pada A-4. Bahan bakar dari tangki bocor terbakar, menciptakan kebakaran besar yang terbakar selama berjam-jam, menewaskan 134 pelaut, dan melukai 161. (Lihat 1967 USS api Forrestal.)

Selama perang, 362 A-4/TA-4F Skyhawks hilang untuk semua penyebab. Angkatan Laut AS kehilangan 271 A-4s, Korps Marinir AS kehilangan 81 A-4s dan 10 TA-4Fs. Sebanyak 32 A-4s hilang untuk rudal darat ke udara (SAM), dan satu A-4 hilang dalam pertempuran udara ke MiG-17 pada tanggal 25 April 1967. [21] [page diperlukan]
[Sunting] Pelatihan / peran Musuh

A-4 Skyhawk diperkenalkan ke peran pelatihan di konfigurasi TA-4j dua tempat duduk menggantikan TF-9J Cougar sebagai pelatih jet maju TA-4j menjabat sebagai pelatih jet maju dalam tanda-tanda putih dan oranye selama puluhan tahun sampai menjadi digantikan oleh T-45 Goshawk. Skyhawks TA-4j Tambahan ditugaskan untuk Instrumen Pelatihan kain di semua basis jet master Angkatan Laut di bawah RCVW-12 dan RCVW-4. Instrumen ini kain yang awalnya disediakan jet pelatihan transisi Naval penerbang selama periode waktu ketika Naval Penerbangan masih memiliki sejumlah besar pesawat baling-baling-driven dan juga memberikan pelatihan instrumen tahunan dan wahana memeriksa penerbang Angkatan Laut. Model TA-4j ditugaskan dipasang dengan atap mobil dilipat sehingga penerbang di bawah pelatihan harus menunjukkan kemampuan instrumen terbang tanpa referensi luar. Unit ini VF-126 di NAS Miramar, VA-127 (kemudian VFA-127) di NAS Lemoore, VF-43 di NAS Oceana dan VA-45 (kemudian VF-45) di Cecil Field NAS sampai kemudian pindah ke NAS Key Barat.
VFC-13 musuh A-4Fs di NAS Fallon pada tahun 1993.

Tambahan satu kursi A-4 Skyhawks juga ditugaskan untuk skuadron komposit (VC) di seluruh dunia untuk menyediakan jasa pelatihan dan lainnya ke unit dikerahkan. Ini termasuk VC-1 di NAS Barber's Point, VC-7 di NAS Miramar, VC-5 di NAS Cubi Point, Filipina, VC-8 di Jalan NS Roosevelt, Puerto Rico, VC-10 di NAVBASE Guantanamo Bay, Kuba, dan Naval Reserve skuadron VC-12 (kemudian VFC-12) di NAS Oceana dan VC-13 (kemudian VFC-13) di NAS Miramar.

Dengan penekanan diperbaharui pada Air Combat manuver (ACM) pelatihan dibawa dengan pembentukan Angkatan Laut Fighter Senjata Sekolah (TOPGUN) pada tahun 1969, ketersediaan A-4 Skyhawks baik di kain Instrumen dan Komposit skuadron di pangkalan jet master disajikan siap sumber daya dari Skyhawks gesit yang telah menjadi pengganti TOPGUN pilihan untuk MiG-17. Pada saat itu, F-4 Phantom itu baru mulai dimanfaatkan secara maksimal sebagai seorang pejuang dan tidak dilakukan serta yang diharapkan terhadap Vietnam Utara lebih kecil MiG-17 dan MiG-21 lawan. TOPGUN memperkenalkan gagasan pelatihan pertempuran udara berbeda (DACT) menggunakan A-4E di konfigurasi Mongoose dilucuti dengan bilah tetap.

Ukuran kecil dari Skyhawk dan penanganan yang luar biasa kecepatan rendah di tangan seorang penerbang terlatih membuatnya ideal untuk mengajarkan penerbang armada poin-poin dari DACT. Para skuadron akhirnya mulai menampilkan skema jenis cat ancaman jelas menandakan transisi mereka ke dalam peran utama dari pelatihan Musuh. Untuk lebih melakukan peran Musuh, model A-4E dan F-kursi tunggal diperkenalkan ke dalam peran, tapi musuh utama Skyhawk adalah Super Fox, yang dilengkapi dengan mesin-P-408 J52 uprated. Varian ini telah mulai beroperasi pada 1974 dengan VA-55/VA-164/VA-212 di kapal pesiar Hancock akhir USS dan telah varian bahwa Blue Angels telah dipilih pada tahun 1973.

Kelebihan Skyhawks mantan USMC menghasilkan versi A-4M digunakan oleh kedua-VF 126 dan TOPGUN. Walaupun A-4 telah ditambah dengan F-5E, F-21 (Kfir), F-16, dan F/A-18 dalam peran Musuh, A-4 tetap merupakan ancaman pengganti yang layak sampai sudah pensiun oleh VF-43 pada tahun 1993 dan tidak lama kemudian oleh VFC-12. A yang terakhir-4 operator armada adalah VC-8, yang pensiun Skyhawks pada tahun 2003.

A-4M juga dioperasikan oleh Detasemen Operasi Pemeliharaan (OMD) dalam peran Musuh berbasis di Stasiun Udara Angkatan Laut Dallas untuk Udara Angkatan Laut Reserve. Banyak penerbang yang menerbangkan 4 jet melekat pada NAS Dallas, termasuk Komandan Officer. Pesawat berperan dalam pelatihan dan pengembangan Air Combat manuver (ACM) untuk VF-201 dan VF-202. Unit ini juga dilengkapi beberapa misi yang melibatkan target penarik untuk NAS Key West, NAS Kingsville, TX, dan deployments untuk NAS Miramar, CA dan NAS Fallon, NV untuk dukungan musuh. detasemen ini berada di bawah komando operasional Dukungan Komandan Logistik Armada Wing (CFLSW) berbasis di Dallas NAS.
[Sunting] Israel
Seorang Israel A-4n.

Pada akhir 1960-an dan 1970-an, Angkatan Udara Israel Skyhawks adalah pesawat serangan darat utama dalam Perang Atrisi dan Yom Kippur. Harganya hanya ¼ apa Phantom II biaya dan dinyatakan bom lebih banyak dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari para pejuang superioritas udara mereka diganti. [22] Pada bulan Mei 1970, sebuah Skyhawk Israel dikemudikan oleh Kolonel Ezra Dotan ditembak jatuh dua MiG-17 atas Lebanon selatan (satu dengan roket terarah, yang lainnya dengan tembakan meriam 30mm) meskipun Skyhawk's kepala up display tidak memiliki "udara ke udara mode". Para Skyhawks menanggung beban kerugian yang canggih-6 SA baterai rudal yang menguntungkan.

Selama tahun 1982 Perang Libanon A-4 Israel dikemudikan oleh Aharon Ahiaz ditembak jatuh atas Lebanon pada tanggal 6 Juni 1982. [23] [24] [25] Israel mengklaim ini adalah salah satu dari hanya dua pesawat sayap tetap ditembak jatuh selama Beqaa lembah selama pertempuran udara 6 Jun 1982 to 11 Juni 1982 di mana 150 pesawat ikut ambil bagian. [25] Skyhawks telah digantikan oleh F-16 tapi masih digunakan untuk pelatihan pilot. Pada bulan Oktober 2008, diputuskan karena masalah pemeliharaan bahwa armada A-4 akan membumi dan diganti. [26] Beberapa Israel A-4 kemudian diekspor ke Indonesia.
[Sunting] Argentina
Artikel utama: Fightinghawk A-4AR

Argentina tidak hanya user asing pertama Skyhawk tetapi juga salah satu yang terbesar dengan hampir 130 A-4s disampaikan sejak tahun 1965. Angkatan Udara Argentina menerima 25 A-4Bs pada tahun 1966 dan 25 lainnya pada tahun 1970, semua diperbaharui di Amerika Serikat oleh Lockheed Service Co sebelum pengiriman mereka sebagai A-4P, meskipun mereka masih lokal dikenal sebagai A-4B. Mereka memiliki tiga pylons senjata dan bertugas di Brigade Udara ke-5 (Spanyol: V Brigada Aérea). Pada tahun 1976, 25 A-4Cs diperintahkan untuk menggantikan F-86 Sabres masih dalam pelayanan di Brigade Udara ke-4 (Spanyol: IV Brigada Aérea). Mereka diterima sebagaimana adanya dan diperbaharui untuk status penerbangan oleh teknisi Angkatan Udara di Río Cuarto, Cordoba. Model C memiliki lima pylons senjata dan bisa menggunakan AAM Sidewinder AIM-9B.

Angkatan Laut Argentina Penerbangan juga membeli Skyhawk dikenal sebagai A-4Q dalam bentuk 16 A-4B ditambah dua untuk suku cadang, dimodifikasi dengan lima pylons senjata dan melakukan Sidewinder AIM-9B. Mereka diterima pada tahun 1971 untuk menggantikan F9F Panther dan F9F Cougar digunakan dari kapal induk ARA Veinticinco de Mayo oleh 3 Fighter / Attack Squadron (Spanyol: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque).

Amerika Serikat menempatkan embargo suku cadang pada tahun 1977 akibat Perang Kotor [27] dukungan perubahan Humphrey-Kennedy kepada Undang-Undang Bantuan Luar Negeri Tahun 1976, pemerintahan Carter ditempatkan embargo atas penjualan senjata dan suku cadang ke Argentina dan pada pelatihan personil militer (yang diangkat pada 1990-an di bawah presiden Carlos Menem ketika Argentina menjadi sekutu non-NATO Mayor). [28] kursi penyemburan tidak bekerja dan ada banyak kesalahan mekanis lainnya. [29] Meskipun ini, A-4s masih dilayani dengan baik di tahun 1982 Perang Falklands di mana mereka mencapai beberapa keberhasilan terhadap Royal Navy.
[Sunting] Perang Malvinas
Lihat juga: Argentina udara pasukan dalam Perang Falklands
A Argentina-4C sedang mengisi bahan bakar lama sebelum kerugian yang pada tanggal 9 Mei 1982.

Selama Perang Falklands tahun 1982, Argentina dikerahkan 48 pesawat tempur Skyhawk (26 A-4B, 12 A-4C dan 10 Sebuah pesawat-4). [30] Bersenjata dengan bom tidak terarah dan kurang setiap diri elektronik atau rudal-pertahanan, Angkatan Udara Argentina Skyhawks tenggelam 42 Tipe Destroyer HMS Coventry dan 21 Jenis Frigate HMS Antelope serta menimbulkan kerusakan berat pada beberapa orang lain: yang RFA Sir Galahad ( 1966) (yang kemudian bergegas sebagai kuburan perang), 42 Jenis HMS Glasgow, yang Leander Class Frigate HMS Argonaut, 22 Tipe Frigate HMS Broadsword, dan RFA Sir Tristram. Argentina Angkatan Laut A-4Qs, terbang dari Río Grande, Tierra del Fuego stasiun udara angkatan laut, juga memainkan peran dalam serangan bom terhadap kapal-kapal Inggris, menghancurkan 21 Jenis HMS Ardent. [31]

Secara keseluruhan, 22 Skyhawks (10 A-4P, sembilan A-4Cs, dan tiga A-4Qs) hilang untuk semua penyebab dalam perang enam minggu-panjang [32] (menurut sumber lain, 23 Skyhawks hilang: 10 A -4Bs, 9 A-4Cs dan empat A-4Qs). [33] Ini kerugian mencakup delapan ke British Sea Harriers, tujuh untuk kapal-meluncurkan rudal darat ke udara, empat rudal permukaan-ke-udara dan tanah-diluncurkan anti-pesawat api (termasuk satu untuk "api ramah-"), dan tiga sampai crash. [30]

Setelah perang, selamat Angkatan Udara A-4P dan A-4Cs Argentina ditingkatkan berdasarkan program Halcon dengan 30 mm (1,2 in) Defa meriam, rudal udara-ke-udara, dan detail kecil lainnya, dan bergabung ke dalam Brigade Udara ke-5 . Semua ditarik dari layanan pada tahun 1999, dan mereka diganti dengan 36 dari Fightinghawk OA/A-4AR jauh lebih baik. airframes TA-4j dan A-4E Beberapa juga disampaikan dalam program A-4AR terutama untuk penggunaan suku cadang.

Pada tahun 1983, Amerika Serikat memveto pengiriman oleh Israel dari 24 A-4Hs untuk Angkatan Laut Argentina sebagai pengganti A-4Q. A-4Qs akhirnya pensiun pada tahun 1988. [34]
[Sunting] Kuwait
A-4KUs di jalur penerbangan pada tahun 1991 Kuwait

Baru-baru ini, Kuwait Air Force Skyhawks berjuang pada tahun 1991 selama Operasi Badai Gurun. Ketika Irak menyerbu Kuwait, tersedia Skyhawks terbang misi serangan terhadap pasukan Irak maju dari jalan sepi setelah pangkalan mereka dikuasai. Sebanyak 24 dari 29 A-4KUs yang tetap dalam pelayanan dengan Kuwait (dari 36 disampaikan pada tahun 1970) melarikan diri ke Arab Saudi. The Skyhawks lolos (bersama dengan lolos Mirage F1s) dioperasikan sebagai Gratis Kuwait Angkatan Udara, terbang 1.361 sorti selama pembebasan Kuwait [35] Dua puluh tiga A-4s selamat. Konflik dan invasi Irak, [36] dengan hanya satu sedang dihancurkan dalam pertempuran. The Kuwait tersisa Skyhawks kemudian dijual ke Brasil, di mana mereka saat ini melayani kapal kapal induk Nae Sao Paulo.

TVG GENERASI 3

Generasi ketiga dari kereta TGV, yang Duplex dikembangkan untuk menambah kapasitas ekstra pada baris, yang akan jenuh dengan lalu lintas di tahun-tahun mendatang. Garis-garis ini termasuk garis PSE asli (LGV Paris-Sud Est) dan garis utara kota Paris. The Duplex memiliki desain mobil listrik baru, pelatih decked ganda dan banyak perbaikan pada desain sebelumnya.

The Duplex mudah dibedakan dari TGV tua itu oleh it's lokomotif desain streamline dan pelatih decked ganda. Jumlah unit decked ganda yang semakin meningkat dengan puluhan unit lagi dalam rangka untuk SNCF. Lokomotif terbaru untuk TGV-POS memiliki desain sangat mirip, tetapi terlihat berbeda karena mereka "diperbarui" scemes cat (untuk mengakomodasi ini dengan trailer kisi-kisi).

Rincian Teknis
-> Disampaikan untuk menggunakan:
SNCF: 1995 - sekarang (1 batch 1995-1998, 2001-2004 2, 3 dan 4 batch, 2004-2006 batch 5, Duplex "Dasy" 2007-2009)
Thalys PBKA: 1996 - 1998.
-> Jumlah unit: 89
-> Konfigurasi: Power Mobil + 8 trailer decked ganda + PC
-> Kapasitas: 545 penumpang dalam konfigurasi dua kelas yang nyaman
-> Dimiliki dan dioperasikan oleh SNCF (Perancis Nasional Kereta Api)
-> Operasi wilayah: Sekitar kecepatan tinggi dan jaringan tradisional di Perancis dan Swiss

-> Unit panjang: 200,2 meter
-> Unit daya: 8800 kW (11796 Hp), 4 bogie diaktifkan lokomotif
-> Power untuk perbandingan berat (Hp): 31,04
->??? bicurrent versi: 25kV 50 - 60 Hz AC, 1500V DC
->? tricurrent versi: 25kV 50 - 60 Hz AC, 1500V DC, 15kV 16,66 Hz AC
- Max Operasional>. Kecepatan: 300 - 320 km / h

-> Misa, ton metrik: 380t net / 424 t kotor
-> Power mobil diameter roda: 920 mm
-> Tipe Coupler: Scharfenberg untuk kopling dengan TGV-Atlantique, TGV-kisi dan set-TGV Duplex di beberapa
- Kopel> adalah tekanan disegel (seperti pesawat terbang) untuk kenyamanan yang lebih baik berjalan melalui terowongan / pertemuan kereta api lain
-> Track gandar Berat maksimum: 17 ton

TVG GENERASI 2

TGV kisi-kisi adalah generasi lain kereta TGV set kedua tipe. Eksternal mirip dengan set Atlantique, yang Réseaus memiliki 8 trailer menengah bukan 10 pada Atlantique. Hal ini membuat kisi-kisi set "standar" TGV-panjang, 200 meter dari ujung ke ujung, dan memungkinkan set ganda untuk menggunakan standar Perancis 400 meter panjang platform efektif. Unit kisi-kisi juga sedikit meningkat dari jenis Atlantique dengan menambahkan segel terhadap variasi tekanan (seperti pesawat terbang, atau lokomotif yang lebih baru).

SNCF memerintahkan 100 dari Réseaus sebagai kereta universal set untuk melengkapi kedua TGV-PSEs dan TGV-Atlantiques. Dengan baris baru membuka dan penumpang lebih banyak dan lebih pesantren TGVs, kapasitas ekstra yang dibutuhkan. Kemudian 10 dari pesanan awal diubah menjadi set Atlantique. 10 unit lainnya dikirim ke Thalys pada tahun 1996 yang akan digunakan untuk lalu lintas kecepatan tinggi antara Perancis, Belgia, Belanda. Luxembourg dan Jerman.

Rincian Teknis
-> Disampaikan untuk menggunakan: musim semi 1993 - 1995 (SNCF), 1995 - 1996 (Thalys)
-> Jumlah unit:
SNCF + Thalys: Awalnya memerintahkan 100, kemudian dikurangi menjadi 90
SNCF unit nomor: 501-553 (79 di daftar)
Thalys unit nomor: 4531 - 4540 (10 dalam daftar)
-> Konfigurasi: Power Mobil (Bo-Bo) + 8 trailer + PC (Bo-Bo)
-> Kapasitas (SNCF): 377 penumpang dalam dua konfigurasi kelas,
mobil R1-R3 merupakan kelas pertama dengan total 120 kursi,
R4 adalah mobil dengan bar plus 16 2 kursi kelas
R5-R7 adalah 2 pelatih kelas dengan 56 kursi setiap berbaring
R8 56 + 17 kursi
selain ada 11 kelas satu dan 15 ujung kelas dua Facebook kursi dan satu kursi tambahan untuk penyandang cacat di mobil R1.
-> Dimiliki dan dioperasikan oleh SNCF (Perancis Nasional Kereta Api) & dan Thalys
-> Daerah operasi: Semua sekitar kecepatan tinggi dan tradisional jaringan di Perancis, Belgia. Luxembourg, Belanda dan bagian barat Jerman, kadang-kadang bahkan Italia. Sebuah pemandangan yang sangat umum di garis kecepatan super tinggi!

-> Unit panjang: 200,2 meter
-> Unit daya: 8800 kW (11796 Hp), 4 bogie diaktifkan lokomotif
-> Power untuk perbandingan berat (Hp): 30,79
-> 50 bicurrent versi (unit 1-50): 25kV 50-60 Hz AC + DC 1500V
-> 24 versi tricurrent (versi 1: Unit 4507-4530): 50-60 Hz 25kV AC + 1500V DC + 3000 DC (plus isyarat taksi Belgia).
-> 6 versi tricurrent (versi 2: Unit 4501-4506): 50-60 Hz 25kV AC, 1500V DC +? + Plus taksi sistem Italia isyarat dan pantograps untuk mengoperasikan ke Italia.
-> 10 versi tricurrent (versi 3) dalam warna Thalys (Thalys PBA nomor 4531-4540): 50-60 Hz 25kV AC + 1500V DC + 3000 DC, Faiveley CX pantograps dan cabsignalling TBL.
- Mx Operasional>. kecepatan 320 km / h (199 mph)

-> Misa, ton metrik: 444t net / 484 t kotor
-> Wheel diameter: 920 mm
-> Tipe Coupler: Scharfenberg untuk kopling dengan TGV-Atlantique, TGV-kisi, TGV-Duplex, TGV-Hybrid dan set TGV-Dasy di beberapa
-> Réseaus adalah tekanan disegel (seperti pesawat terbang) untuk kenyamanan yang lebih baik berjalan melalui terowongan / pertemuan kereta api lain
-> Gandar berat maks: 17 ton